全國統(tǒng)一服務(wù)熱線
020-82303306
11年專業(yè)銷售工程師-徐工
15年專業(yè)銷售工程師-謝工
9年專業(yè)銷售工程師-王工
6年銷售工程師-張工
項目產(chǎn)品選型、技術(shù)指導(dǎo)高級電器工程師-李工
| 分類 | |
| 品牌 |
| 分類 | |
| 品牌 |
| 分類 | |
| 品牌 |
| 分類 |
|
| 品牌 |
|
| 分類 | |
| 品牌 |
優(yōu)勢一：廣州南創(chuàng)是一家大型傳感器、儀器儀表、工業(yè)備品備件供應(yīng)商！中國傳感器聯(lián)合會誠信“AAA”級成員，多家世界知名傳感企業(yè)中國市場開拓核心合作伙伴；
優(yōu)勢二：完善的全國銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：12個區(qū)域辦事處、20個分公司、遍布全國的售后服務(wù)網(wǎng)點，為您及時便捷實現(xiàn)上門無憂售后服務(wù)；
優(yōu)勢三：為國內(nèi)多家知名大中型工業(yè)企業(yè)、航天工業(yè)企業(yè)提供國際工業(yè)自動化控制檢測設(shè)備及工業(yè)稱重系統(tǒng)和傳感器設(shè)備儀表，緊密依托中科院及清華大學的技術(shù)支持合作交流。技術(shù)、產(chǎn)品可靠值得信賴；
優(yōu)勢四：鄭重承諾：三個月內(nèi)產(chǎn)品有質(zhì)量問題無條件退換貨；
優(yōu)勢五：資深工程師為您提供全方位完善的一條龍銷售服務(wù)指導(dǎo)，售前專業(yè)方案設(shè)計、產(chǎn)品選型指導(dǎo)，售中安裝調(diào)試，售后三年上門免費跟蹤維修服務(wù)；
優(yōu)勢六：全國優(yōu)勢價格支持銷售，凡在我們公司購買產(chǎn)品，如果同類產(chǎn)品高于主流市場價格，我們雙倍補還差價，性價比高！
優(yōu)勢七：我公司在國外設(shè)有7個境外專業(yè)采購中心，保證原裝進口，貨期快捷，價格具有優(yōu)勢，可靠、放心
優(yōu)勢八：我公司代理經(jīng)銷169個品牌，全國同類產(chǎn)品系列全、品種多、多家知名企業(yè)中國合作伙伴代理。
擁有全國八千多家固定合作客戶
近日，埃塞俄比亞航空一架波音737 Max-8從首都亞的斯亞貝巴起飛僅6分鐘后，飛機墜落，8名機組人員和149名乘客無人生還。
去年10月28日，印度尼西亞獅航的一架同機型的JT610航班從首都雅加達起飛13分鐘后，在附近海域墜毀，機上189人全部遇難。
同一個機型在短短130多天內(nèi)兩次發(fā)生空難，共計346人死亡，沒有人會認為這是巧合。在多個版本的事故分析中，有一個詞被多次提到，那就是“迎角傳感器”。
去年11月7日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)向全球737MAX機型的運營商們發(fā)布了公告，警告該機型的迎角(AOA)傳感器可能會產(chǎn)生讀數(shù)輸出錯誤，這會導(dǎo)致飛機自行大角度俯沖并墜落。
FAA還在公告中表示，飛機俯沖問題只會在手動飛行時發(fā)生，迎角傳感器產(chǎn)生讀數(shù)輸出錯誤后將導(dǎo)致飛機傾斜10秒。這似乎也證明了為何兩架飛機都是在起飛后不久就發(fā)生了空難。
美國聯(lián)邦航空管理局要求各航空公司針對同類機型修改飛行手冊，并且指導(dǎo)機師在類似情況下，如何保持飛機飛行水平穩(wěn)定，以防止類似事件發(fā)生。
那么迎角傳感器到底是什么呢?其他型號的飛機會不會也有這個風險呢?
迎角是一個空氣動力學名詞，同時也是飛行員在駕駛飛機過程中的參考數(shù)值之一，指的是機翼翼弦與自由流之間的夾角，飛機必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則可能會出現(xiàn)失速的風險。
微博上一位叫“歡樂的云端之上”的民航飛行員表示，只有737MAX會有這個問題，主流的737NG并不需要擔心此設(shè)計風險。
他指出，波音737Max為了省油，升級了更大的新發(fā)動機，但由于起落架太短，只能把發(fā)動機在機翼的位置往前、往上移，但這會造成更大的抬頭力矩而使得飛機容易失速。
因此，波音給Max機型設(shè)計了一個會讓飛機自動低頭的MCAS系統(tǒng)(機動特性增強系統(tǒng))，此系統(tǒng)接收到信號后會自動讓飛機低頭，但如果讀取的是錯誤數(shù)據(jù)的話，則可能導(dǎo)致飛機俯沖向下。
然而，這一問題并沒有寫進飛行手冊里，獅航的飛行員對這一設(shè)計并不知情…那么在FAA發(fā)布警告100多天后，為什么埃航會讓災(zāi)難重演呢?
11日，埃航遇難航班的黑匣子已經(jīng)被找到，事故原因還在調(diào)查當中。但是有報道指出, 此次的埃航墜毀前遭遇的問題,的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。
據(jù)航班追蹤組織Flightradar24指出，該航班起飛的兩分半鐘內(nèi)飛機下見過兩次，垂直速度不穩(wěn)定，飛機在7000～8600英尺間反復(fù)爬升下降，最大地速曾達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。
6分鐘后，機長通知地面控制臺無法操縱飛機，要求返航，然而飛機突然開始俯沖，最后災(zāi)難發(fā)生，該飛機機頭朝下插入地面墜毀。
幾大相似之處再次將矛頭指向了迎角傳感器和MCAS系統(tǒng)，這一切還要從波音737Max最初的設(shè)計缺陷說起，這些后續(xù)增加的改善措施很明顯存在著諸多技術(shù)問題。
據(jù)路透社報道，美國聯(lián)邦航空局在當?shù)貢r間11日表示，波音737Max系列飛機仍然“適航”，埃航與去年獅航的這2起墜機事件暫時并未顯示有直接關(guān)聯(lián)。但該機型已經(jīng)遭到多國禁飛。
目前，停飛737MAX的國家和航空公司包括：中國所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亞航空、開曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
芯里話：千里之堤，毀于蟻穴。一個傳感器的錯誤讀數(shù)輸出，就可能導(dǎo)致飛機墜毀。未來，當自動駕駛技術(shù)成熟之后，人們除了需要關(guān)注傳感器的性能，還要更多的關(guān)注其可靠性，以避免悲劇的發(fā)生。
上一篇：扭矩傳感器名詞和表達式
本站內(nèi)容未經(jīng)許可禁止復(fù)制轉(zhuǎn)載！©2002 廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
聯(lián)系電話：020-82303306 公司傳真：020-82303511下班及雙休日請撥打各品牌負責人電話電話詳情
備案號: 粵ICP備11086172號-1
產(chǎn)品分類